3月13日，世界一级方程式锦标赛（F1）新赛季的第2站比赛——中国大奖赛，就要在上海国际赛车场打响。

　　由于大规模引入新规则，上周在墨尔本举行的澳大利亚大奖赛引发了很多问题。

　　仅仅4天后，中国大奖赛能为F1找到答案吗？

　　第一个问题是：梅赛德斯车队会遭遇法拉利或其他车队更大的挑战吗？

　　从赛前试车的情况看，梅赛德斯和法拉利确实领先其他车队一步。

　　上周在墨尔本，勒克莱尔和汉密尔顿也曾在赛道上领先。但最终，梅赛德斯还是包揽了冠亚军。

　　不过，在澳大利亚夺冠的拉塞尔仍对中国大奖赛保持了谨慎乐观的态度。

　　他认为，尽管本队确实拥有目前最快的赛车，但红牛、迈凯伦车队都在迎头赶上，法拉利更是首站就展现了实力，“在虚拟安全车出动前，勒克莱尔领先于我。如果他在虚拟安全车出动期间进站，我们或许很难包揽冠亚军。”

　　对法拉利来说，梅赛德斯的优势真实存在，但本队没能表现得更好，主要还是和策略有关，并不是赛车缺乏竞争力。

　　而上海即将举办新赛季的首场冲刺赛——这能否给他们带来战胜梅赛德斯的机会呢？要知道，去年在上赛道，汉密尔顿就为法拉利赢得了冲刺赛胜利。

　　对此，多次在中国大奖赛夺冠的汉密尔顿表示，今年想在上海、在比赛里程更短的冲刺赛中击败梅赛德斯依旧很困难，“上周的排位赛，我们就落后0.8秒。我们不可能在4天内，就给赛车提升0.8秒的性能。”

　　同时，新款动力单元是否有利于F1运动——这个在墨尔本引发的问题，在上海还要争论下去。

　　由于新规则将电能输出比例提升至50%，为保持赛车性能而引入的新充电方式导致赛车在全油门状态下反而降速。

　　从首站情况看，虽然超车变多，但维斯塔潘、诺里斯等人都强烈批评了上述现象。诺里斯甚至认为，由此产生速度差会带来安全隐患。

　　至于双料卫冕冠军迈凯伦车队，在墨尔本的表现低于期待。上赛季中国大奖赛冠军皮亚斯特里暖胎圈就撞车退赛；上赛季车手总冠军诺里斯从第19位发车，好不容易追到第5名完赛。

　　展望中国大奖赛，诺里斯表示，他们的问题来自软、硬件两方面，需要提升对动力单元的理解，而上赛道也有独特的挑战需要应对，那就是中高速弯道导致轮胎极容易颗粒化——轮胎管理，将成为中国大奖赛抛给所有车队的问题。

　　此外，名将阿隆索效力的阿斯顿·马丁车队，赛前测试情况就很不乐观，首站更是双车退赛。

　　阿隆索直言，上海对他们而言还是非常困难。

　　对中国车迷来说，中国车手周冠宇在新赛季的前景备受关注。

　　本周，周冠宇以凯迪拉克储备车手身份重返主场。他表示，由于新规则等因素，目前的F1存在大量不确定性，他将尽一切努力把握机会——

　　“我会参与很多模拟器工作，会在车队会议里分享我的观点，今年后半年也会参加很多试车。我很期待能驾驶本赛季的全新赛车，理解如何调校并适应它。”

　　来源 | 总台环球资讯广播

　　记者 | 彭延媛

　　编辑 | 王鑫

　　签审 | 蔡耀远